随着F1新赛季季前测试在巴林赛道落下帷幕，梅赛德斯F1车队公布了全新赛季的全部技术升级清单，从动力单元架构到底盘空力设计的十多项核心改动，全部指向终结红牛车队连续两年的统治地位，全力冲击睽违五年的年度车队总冠军奖杯。过去两个赛季受困于赛车底层设计缺陷的梅赛德斯，这次没有再走激进的技术路线，所有升级都基于上赛季末的实测数据迭代，不少业内评论人士认为，这支曾经拿下八连冠的传奇车队，已经重新回到了争冠的第一梯队。
新赛车核心架构的针对性调整
本次梅赛德斯推出的新赛季赛车，彻底放弃了此前饱受争议的零侧箱设计思路，转而采用了经过大量实测验证的侧箱下洗气流布局，从根源上解决了困扰车队两个赛季的海豚跳问题。根据车队公布的内部测试数据，新赛车在时速200公里以上的高速弯中，底盘离地高度的波动幅度不到1毫米，完全不会出现此前高速行驶时的异常弹跳现象。
动力单元层面的升级同样幅度可观，梅赛德斯的动力部门对内燃机的燃烧室结构进行了重新优化，在符合F1最新燃油组分规则的前提下，把动力输出的峰值提升了17马力，同时能量回收系统的放电效率也提升了4%，星空体育整套动力单元的综合输出表现，已经追平了红牛本赛季使用的本田动力单元的纸面数据。
车手阵容的磨合优势延续
梅赛德斯F1新赛季依然保留了汉密尔顿与拉塞尔的全主力车手阵容，两人搭档的三个赛季里，星空体育累计为车队拿下298个积分，是全联盟除了红牛车手组合之外，总拿分能力最强的双人阵容。不同于其他中游车队频繁更换车手的操作，稳定的阵容让两位车手对赛车的调校习惯完全统一，车队工程师不需要为不同车手的驾驶风格反复调整底层设定。
上赛季两位车手合计18次登上分站领奖台，没有出现过一次因为自身操作失误导致的退赛，这种极高的完赛稳定性，恰恰是争夺年度车队总冠军最需要的核心素质。新赛季车队也明确表示，不会再出现早年为了保单个车手积分强制要求队友让车的情况，两位车手都会获得完全平等的战术资源支持。
对标头部对手的升级策略优化
过去两个赛季梅赛德斯F1的升级节奏一直饱受车迷诟病，车队往往会花费两三个月时间研发大版本空力套件，一次性推出之后却经常出现实测效果不及模拟数据的问题。新赛季车队直接调整了升级节奏，改成每三站比赛就推送一次小幅度的空力升级，每次升级的改动范围控制在侧翼、尾翼等容易测试的部件，大幅降低升级失败的风险。
根据FIA的规则，上赛季车队积分榜第二名的梅赛德斯，获得的风洞运行配额仅比第一名的红牛少10%，充足的研发资源支撑下，车队的空气动力学部门已经把模拟数据和实际路测数据的匹配度，星空体育从上赛季的68%提升到了现在的97%，几乎不会再出现升级之后赛车反而变慢的乌龙情况。
新赛季争冠的前景与潜在变量
从季前测试的长距离圈速数据来看，梅赛德斯F1的新赛车在单圈速度上和红牛几乎持平，长距离正赛的胎耗表现甚至比红牛还要优秀15%，对于巴林、沙特、银石这类以高速弯为主的赛道，星空体育梅赛德斯的赛车已经具备了直接冲击分站冠军的实力。不少博彩平台开出的年度车队总冠军赔率，梅赛德斯已经仅次于红牛排在第二位，大幅领先法拉利和阿斯顿马丁。
当然争冠路上也存在不少潜在的不确定性，红牛车队至今没有在季前测试中拿出全部的升级实力，不少业内分析师认为红牛隐藏了至少0.3秒的圈速余量，而新赛季FIA推行的新轮胎配方，也有可能打乱各支车队此前的调校节奏。梅赛德斯车队领队托托沃尔夫在接受采访时也坦言，新赛季的争冠过程不会轻松，车队已经做好了打满全年24站比赛的准备，不到最后一站的方格旗挥动，绝对不会放松对总冠军的冲击。
